越南河内陆路交通是舆论广泛关注的热点。河内交通“发烧”有多种原因,但我们认为最突出的是基础设施和出行者的意识这两大问题。
河内正在全力绘制一幅完美的交通画卷。
河内交通堵塞的根本原因在于交通工具增长太快,一公里路上拥挤着6500辆汽车、摩托车；人口机械增长率很高,城市规模扩大三四倍,道路却增加不多。交通基础设施发展需要占地20%至25%,而现在只有3-5%。与此同时,交通发展规划缓慢,不配套,社会经济发展规划和交通发展规划脱节,交通基础设施得不到改善,都市发展规划不合理,一些区域和街道交通组织不善,许多基础设施建设和居民搬迁工作进展缓慢。
河内交通堵塞是市民的忧虑。
街道拥堵了一年又一年。政府采取了种种措施保障交通通畅,可是出行者却缺乏责任心。我们观察到在经常堵车的地点人们争先恐后,而在人车稀少的路段,青年人往往在路上聚集聊天或飙车、兜车。摩托车载三四人或载超长超大物件也屡见不鲜。有时不观察路况,不打信号灯就突然拐弯,造成车祸事故。
行人的交通意识也很差,哪里方便就在那里横穿马路。不少路段安排好摩托车存放处,腾出人行道,但行人偏偏不走人行道,而走在马路上,有的更是手拉手一字排开边走边开心谈话或打手机。
两年来河内修建了几座天桥,希望减少堵车和交通事故。一般遵守交通规则的人过路都走天桥,但仍有不少人为了方便、快捷或者懒于爬桥，直接横过马路。英国自由记者KeithHalstead和美国志愿者AnnaBatcheller跟我一起制作“绿色河内日”节目时看见这种情景只好摇头。他们把河内交通比作一个冒险的体育项目,刚开始时害怕在河内街上行走,但时间长了也就习惯了。
在河内市交通控制中心,我们看到了城市交通的复杂性。屏幕上显示出交通堵塞的很多黑点。这里的工作人员时刻面对复杂的交通状况,几乎没有休息日。黄英威中校告诉我们:“中心一天24小时观察交通情况,以便及时通知各单位处理堵塞,保障首都交通安全。现在全市在三叉路口、十字路口、五叉路口设置了187套红绿灯和25个监控摄像头,为我们有效完成任务提供了很大的帮助”。
描绘一幅完美的交通画卷
中央政府、交通运输部和河内市委员会、交通工政厅正在寻找和采取种种切实可行的措施,以减少河内交通堵塞,如优先发展公交系统,扩大公路交通网,加大交通监管力度,通过传媒向各家各户广泛宣传交通规则,对违规人员进行交通规则教育;在首都主要街道实行车辆分道分流；改革上班时间,把中央与河内事业机关的上班时间错开,发展公交车减少个人交通工具等等。河内市市长阮世草说,首都将集中力量消除堵塞现象,改造拓宽道路,科学分流。
对于一些重点工程,市里也非常关注。来到金莲交通枢纽重点工程,我们看到地道施工区被日本Taise承包公司严严实实围住像个孤岛。工作在非常紧张地进行。打桩机的声音和各种机器声响成一片,好不热闹。工人们聚精会神地工作。交通堵塞、火车汽车来往他们都不关心。混凝土结构工程师高青海带领我们走下四处堆放着钢筋、建材的地下人行道工地时说:不管天气怎么样,工人们都出满勤,承包商供应物资充足,监管方监管也非常严格。每天交班会都保证完成施工进度。
金莲是河内南部重要的交通枢纽，在施工前和施工期间,这里经常发生堵塞。它的按期完工将大大有助于消除堵塞。
离开金莲我们来到永绥桥工地。到今天,永绥桥及相关项目的施工量已完成80%以上。建成后它将大大提高首都河内的交通能力。已经投入运营的清池桥也是一项重要交通工程，它是越南最大的预应力钢筋混凝土桥,投资大,施工量大,采用的是越南最先进的技术。清池桥对首都河内、整个北方乃至全国经济社会的发展都有多方面的重要意义。通过三环路和清池桥，河内与5条国道(1/2/3/5和1A等)相联结,河内-海防-广宁经济三角与南北交通大动脉也连接起来。它为河内章阳桥减轻了压力,减少了进入市区的车辆,尤其是运货车。
金莲─大瞿越路交通枢纽地道竣工在即，可以减少首都南面门户的堵塞。
在修建多座跨越红河的大桥的同时,河内启动了润—河内火车站铁路试点项目,计划投资500万欧元,全长12.5公里,设15个站,其中高架站11个,地下站4个,另有一些转换站连接公交点,以保障交通安全,消除堵塞,改善环境,培养民众的文明都市生活习惯。在河内交通远景规划中也提到了高架铁路方案。新建的道路,横跨红河的一座座气势恢宏的桥梁,来往如织的现代化交通工具,这一切将构成首都友善的交通环境,使首都面孔焕然一新,更加美丽。
越南河内市管辖的交通工具数量为：汽车22万多辆, 摩托车200万多辆。“至2020年河内交通发展规划”总投资28亿美元。按规划, 至2010年公共交通将满足居民出行需求的30%,到2020年为60-65%。
河内交通系统的定位是：满足河内作为国际、国家和地区三个层次交通枢纽的作用。交通基础设施占地在新城区达25%， 在老市区达18-25%。
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